Kaip spėjo Dennisas Chungas, Honda vyras Toronte, kai „Honda Europe“ paskelbė naujieną gruodžio pradžioje, naujas ir patobulintas nedidelis dvivietis sportinis „Honda“ automobilis pateks į JAV rinką. Tiesą sakant, „Honda“ teigė, kad CRF yra geriausiai parduodamas dvigubas sportas motociklų pramonėje.
Su naujuoju CRF300L ir CRF300L Rally uždavinys yra padidinti galią, sumažinti svorį ir pagerinti važiavimo bekelėje savybes? „Neaukojant vertės, patikimumo ir išvaizdos stiliaus, šios vertybės, vertė ir patikimumas suvaidino svarbų vaidmenį mašinos populiarumui. Nors suprantame, kad šių dviejų mašinų funkcijos yra beveik vienodos, išskyrus degalų talpą, be skirtumo tarp standartinės rankinės apsaugos ir įrėminto priekinio ralio automobilio stiklo, toliau pateikiame visą Honda pranešimą spaudai apie šiuos du modelius.
Papildoma galia ir sukimo momentas gaunami padidinus darbinį tūrį 15% nuo 250 iki 286 cc, o taip pat pagerinant visureigių charakteristikas padidinant pakabos eigą ir prošvaisą. Tuo pačiu metu „Honda“ teigė, kad bendras automobilio svoris sumažėjo 11 svarų, o tai daugiausia pasiekiama naudojant kompiuterinę inžinerinę analizę, siekiant optimizuoti daugybės komponentų plokštės storį ir vamzdžių dydį. Stiliaus patarimai pateikiami iš Honda CRF Performance serijos, o MSRP vis dar yra „labai konkurencinga“.
Savo korpusu ir raudona, balta, juoda ir mėlyna grafika CRF300L siekia imituoti CRF Performance serijos išvaizdą, įskaitant Baja pagamintą CRF450X.
Vairavimo padėtis Vairavimo padėtis buvo pakeista, siekiant pagerinti vairuotojo indėlį ir transporto priemonės mobilumą. Vairo braukimo kampas padidinamas, kad alkūnės padėtis būtų natūralesnė, vairavimas būtų lengvesnis, o vairo svoris padidintas, kad būtų sumažinta vibracija. Sėdynės užpakalinės ir vidurinės dalies plotis išlieka toks pat, kad būtų išlaikytas komfortas, o priekinė dalis yra plonesnė, kad vairuotojas galėtų geriau dirbti per šlaunis ir kelius. Pėdų spygliai taip pat perkeliami atgal, taip supaprastinant pavarų perjungimo svirties ir stabdžių pedalo valdymą, o dešinės galinės svirties svirties dangtis buvo perkurtas, kad būtų sumažintas plotis. Taip pat yra keleivių vežimo kabliai.
Matuoklis Naujajame matuoklyje yra juodi simboliai baltame fone, o simboliai yra 6 mm didesni, kad būtų geriau matomas. Be greičio, laikrodžio ir sūkių skaičiaus rodmenų, buvo pridėta naujų funkcijų, įskaitant pavarų padėtį, degalų ridą ir degalų sąnaudas. Metras taip pat sumažintas 0,01 svaro.
Variklio/transmisijos sistema pradėta nuo CRF250L, Honda modifikavo skysčiu aušinamą vieno cilindro keturių taktų jėgainę, padidindama eigą 8 mm (iš viso 63,0 mm), o cilindro skersmenį išlaikė nepakitęs 76,0 mm. Dėl to darbinis tūris padidėjo 36 cc, iš viso 286 cc, todėl pavadinimas buvo pakeistas į CRF300L. Ilgesnis stūmoklio eiga padidina galią ir sukimo momentą visame greičio diapazone.
Be to, skirstomasis velenas taip pat pakeitė keltuvą ir laiką, kad padidintų galią apatinėje greičio diapazono dalyje, kuri dažnai naudojama važiuojant mieste ir važiuojant bekele.
Įsiurbiamo/išmetamojo oro filtro konstrukcija buvo pakeista, kad būtų išlaikytas 38 mm didelis droselio korpusas ir įtraukta nauja išmetimo sistema su lengvesne antgaliu ir duslintuvu, nors Garso išvesties sumažinimas pasiekiamas geriau valdant vibraciją. Kartu šie pakeitimai gali pagerinti droselio valdymą, ypač esant žemiems apsisukimams.
Kaip ir anksčiau, variklio vožtuvo mechanizmas pritaikytas svirties konstrukcijai, kad būtų pasiekta kompaktiška cilindro galvutė, o balansavimo mechanizmas gali veikti sklandžiai.
Šešių greičių pavarų dėžės pavarų skaičius buvo atnaujintas 2021 m. Atstumas tarp mažų greičių pavarų yra mažesnis, o greitaeigių pavarų – didesnis, kad būtų galima pasirinkti geriausią pavarų dėžę ir kartu pasiekti patogų. dideliu greičiu. kruizas. Taip pasiekiama gera pusiausvyra tarp pritaikymo mieste. , Taikymas dideliais atstumais ir bekelėje.
Sankaba buvo giriama už lengvą sankabos trauką. 2021 m. modelis turės lengvesnę trauką (apie 20 %) dėl naujos pagalbinės / slydimo sankabos, kuri taip pat užtikrina geresnes charakteristikas aktyvių pavarų perjungimų metu.
Važiuoklė/pakaba Nors variklis galingesnis, daugelio komponentų struktūra skiriasi, todėl sumažėja transporto priemonės svoris. Pavyzdžiui, apatinis trigubas spaustukas dabar pagamintas iš aliuminio, o ne iš plieno, o svoris sumažintas 0,1 svaro. Dėl to ne tik sumažėja vairavimo jėga, bet ir dėl to, kad transporto priemonės svoris krenta labai smarkiai, gravitacija taip pat mažesnė.
Optimizavus pagrindinius rėmo komponentus, rėmo svoris sumažėja 0,3 svaro, o šoninis standumas sumažėja 25%, taip pagerinant manevringumą ir keleivio pojūtį: apatinis vamzdis sumažintas 30 mm; apatinis vamzdžio tarpiklis Mažesnis; pagrindinis vamzdis yra 20 mm trumpesnis; stento vamzdelio skersmuo sumažinamas 3,2 mm iki 25,4 mm.
Be to, peržiūrėjus rėmo ir karterio konstrukciją, prošvaisa padidėjo 1,2 colio, todėl sumažėjo trikdžių tikimybė važiuojant grubiomis bekelės sąlygomis.
Laikiklis yra tvirtesnis ir gali atsispirti lenkimui, o jo atrama kojoms dabar yra 10 % didesnė, kad padidėtų automobilio stabilumas statant automobilį.
Galinė svirties svirtis yra panaši į rėmą, o galinės svirties šoninis ir sukimo standumas sumažintas atitinkamai 23% ir 17%. Plotis šalia šerdeso buvo sumažintas 15 mm, o bendras mazgo skerspjūvis buvo pakeistas, kad iškraipymai pasiskirstytų tolygiau, o tai pagerintų pojūtį ir nuspėjamesnį valdymą. Svirties svoris taip pat buvo sumažintas 0,08 svaro, sumažinant spyruoklės svorį ir taip pagerinant pakabos veikimą.
Pakaba Kaip minėta anksčiau, pakaba apima 43 mm Showa apverstą šakę ir Pro-Link vieno amortizatoriaus galinę sistemą. Tačiau pailgėjo pakabos eiga, o priekinių ir galinių ratų eiga yra 10,2 colio, o tai atitinkamai padidėjo 0,4 colio ir 0,6 colio. Taip pat buvo pakeisti nustatymai ir panaudotos naujos galinės jungtys bei nuorodos. Bendras rezultatas – pagerėjęs pakabos veikimas, ypač važiuojant bekele.
Hidrauliniai stabdžiai naudojami prieš ir po stabdžio. Rotoriai turi atitinkamai 256 ir 220 mm rotorius, taip pat yra ABS, kuri gali sklandžiai valdyti stabdymą įvairiose situacijose. Panašiai kaip ir CRF Performance serijoje, naujajame pagrindiniame stabdžių cilindre yra degalų bakas. Taip nereikės prijungti nuotolinio vandens bako prie anksčiau suprojektuotos žarnos, todėl išvaizda bus švaresnė. Patogiai galima išjungti ABS gale, kad būtų sukurtas kitoks važiavimo pojūtis bekelės sąlygomis.
Ratai yra tokie patys kaip ir didelio našumo visureigio mašinos. Ratų dydis yra 21 colio priekiniams ratams ir 18 colių galiniams ratams. Jie gali sklandžiai riedėti nelygioje vietovėje. Palyginti su 2020 m. modeliu, juodi aliuminio ratlankiai yra poliruoti, atrodo blizgūs ir lengvai valomi.
Galinė žvaigždutė kai kuriose vietose yra plonesnė ir turi mažesnius varžtus (M8 vietoj M10), todėl sutaupoma 0,04 svaro. Dabar galinė ašis yra tuščiavidurė ir nuskusta beveik 0,03 svaro.
Priedai Honda siūlo daugybę priedų, įskaitant rankų apsaugas, neslystančias plokštes, maitinimo lizdus, ​​plačius smaigalius, viršutines dėžes, stelažus ir kt.
CRF300L ralis sukurtas taip, kad sukeltų Ricky Brabeco, laiminčio Dakaro ralio CRF450 ralį, įvaizdį. Jis sukurtas standartinio CRF300L pagrindu, tačiau turi didesnę degalų talpą, rankinę apsaugą ir rėminį priekinį stiklą, todėl puikiai tinka ilgiems nuotykiams be. ir net takais. Mažiau nei ankstesnio modelio darbinis tūris buvo padidintas 15%, todėl padidėjo galia ir sukimo momentas, todėl nuotykiai dideliais atstumais tapo lengvesni nei bet kada anksčiau.
Modeliavimas 2021 m. „Honda“ dizaineriai panaudojo esamą CRF250L ralį, kad jis būtų drąsesnis, padidindami degalų baką 25 % (0,7 galono iš viso 3,4 galono, daugiausia savo klasėje). Atsižvelgiant į puikias šio modelio degalų sąnaudas, CRF300L turi nemažą atstumą bandymo metu – daugiau nei 250 mylių.
Kaip ir „Monster Energy Honda“ gamykloje esanti tempimo mašina, galas yra plonas, todėl vairuotojui lengviau judėti ir sutelkiama transporto priemonės priekio kokybė. Akį traukianti raudona, balta, juoda ir mėlyna grafika imituoja CRF Performance serijos išvaizdą.
Sumažintas daugelio dalių svoris, įskaitant priekinį sparną (sumažintą 0,02 svaro), šoninius dangčius (sumažintus 0,05 svaro), įrankių dėžę (sumažintą 0,03 svaro) ir valstybinio numerio laikiklį (sumažintą 0,04 svaro).
Vairavimo padėtis Tuo pačiu metu važiavimo padėtis buvo pakeista, kad būtų pagerintas vairuotojo indėlis ir transporto priemonės manevringumas. Kad alkūnės padėtis būtų natūralesnė, vairas yra lengvesnis, vairo šlavimo jėga padidinta, o vibracijai sumažinti pridedami du vairo svoriai (kiekvienas 5,8 uncijos), o dėl tos pačios priežasties platforma ant pėdų smaigalių. . Sėdynėje panaudotas naujas guminis tvirtinimo padas. Palyginti su standartiniu modeliu, jo plotis padidintas 20 mm iki 190 mm, nors priekis išlaikomas siauras, kad prireikus vairuotojo kojos liestųsi su žeme. Keleivių vežimo kabliai yra standartinė įranga.
Pėdų spygliai taip pat perkeliami atgal, taip supaprastinant pavarų perjungimo svirties ir stabdžių pedalo valdymą, o dešinės galinės svirties svirties dangtis buvo perkurtas, kad būtų sumažintas plotis.
Matuoklis Naujajame skaitmeniniame skaitiklyje yra juodi simboliai baltame fone, o simboliai yra 6 mm didesni, kad pagerintų matomumą. Be greičio, laikrodžio ir sūkių skaičiaus rodmenų, buvo pridėta naujų funkcijų, įskaitant pavarų padėtį, degalų ridą ir degalų sąnaudas. Metras taip pat sumažintas 0,01 svaro.
Variklis/transmisijos sistema startavo nuo CRF250L ralio. „Honda“ modifikavo skysčiu aušinamą vieno cilindro keturtaktę jėgainę, padidindama eigą 8 mm (iš viso 63,0 mm), o 76,0 mm skersmenį paliko nepakitusią. Dėl to darbinis tūris padidėjo 36 cc, iš viso iki 286 cc, todėl pavadinimas buvo pakeistas į CRF300L Rally. Ilgesnis stūmoklio eiga padidina galią ir sukimo momentą visame greičio diapazone.
Be to, skirstomasis velenas taip pat pakeitė keltuvą ir laiką, kad padidintų galią apatinėje greičio diapazono dalyje, kuri dažnai naudojama važiuojant mieste ir važiuojant bekele.
Įsiurbiamo/išmetamojo oro filtro konstrukcija buvo pakeista, kad būtų išlaikytas 38 mm didelis droselio korpusas ir įtraukta nauja išmetimo sistema su lengvesne antgaliu ir duslintuvu, nors Garso išvesties sumažinimas pasiekiamas geriau valdant vibraciją. Kartu šie pakeitimai gali pagerinti droselio valdymą, ypač esant žemiems apsisukimams.
Kaip ir anksčiau, variklio vožtuvo mechanizmas pritaikytas svirties konstrukcijai, kad būtų pasiekta kompaktiška cilindro galvutė, o balansavimo mechanizmas gali veikti sklandžiai.
Šešių greičių pavarų dėžės pavarų skaičius buvo atnaujintas 2021 m. Atstumas tarp mažų greičių pavarų yra mažesnis, o greitaeigių pavarų – didesnis, kad būtų galima pasirinkti geriausią pavarų dėžę ir kartu pasiekti patogų. dideliu greičiu. kruizas. Taip pasiekiama gera pusiausvyra tarp pritaikymo mieste. , Taikymas dideliais atstumais ir bekelėje.
Sankaba buvo giriama už lengvą sankabos trauką. 2021 m. modelis turės lengvesnę trauką (apie 20 %) dėl naujos pagalbinės / slydimo sankabos, kuri taip pat užtikrina geresnes charakteristikas aktyvių pavarų perjungimų metu.
Važiuoklė/pakaba Nors variklis galingesnis, daugelio komponentų struktūra skiriasi, todėl sumažėja transporto priemonės svoris. Pavyzdžiui, apatinis trigubas spaustukas dabar pagamintas iš aliuminio, o ne iš plieno, o svoris sumažintas 0,1 svaro. Dėl to ne tik sumažėja vairavimo jėga, bet ir dėl to, kad transporto priemonės svoris krenta labai smarkiai, gravitacija taip pat mažesnė.
Optimizavus pagrindinius rėmo komponentus, šoninis rėmo standumas sumažinamas 25%, o tai pagerina manevringumą ir vairuotojo pojūtį, o rėmo svoris sumažėja 0,3 svaro: apatinis vamzdis susiaurinamas 30 mm; apatinis vamzdis Įdubimas yra mažesnis; pagrindinis vamzdis yra 20 mm trumpesnis; stento vamzdelio skersmuo sumažinamas 3,2 mm iki 25,4 mm.
Laikiklis yra tvirtesnis ir gali atsispirti lenkimui, o jo atrama kojoms dabar yra 10 % didesnė, kad padidėtų automobilio stabilumas statant automobilį.
Vientisa aliuminio galinė pasukama svirtis pagerina optimizuotas lenkimo charakteristikas, o šoninis ir sukimo standumas sumažėja atitinkamai 23 % ir 17 %. Plotis šalia sukimosi ašies buvo sumažintas 15 mm, o bendras komponento skerspjūvis buvo pakeistas, kad iškraipymai pasiskirstytų tolygiau, o tai pagerintų pojūtį ir nuspėjamesnį valdymą. Svirties svoris taip pat buvo sumažintas 0,08 svaro, sumažinant spyruoklės svorį ir taip pagerinant pakabos veikimą.
Pakaba Kaip minėta anksčiau, pakaba apima 43 mm Showa apverstą šakę ir Pro-Link vieno amortizatoriaus galinę sistemą. Priekinių ir galinių ratų eiga yra atitinkamai 10,2 colio ir 10,4 colio.
Hidrauliniai stabdžiai naudojami prieš ir po stabdžio. Rotoriai turi atitinkamai 256 ir 220 mm rotorius, taip pat yra ABS, kuri gali sklandžiai valdyti stabdymą įvairiose situacijose. Panašiai kaip ir CRF Performance serijoje, naujajame pagrindiniame stabdžių cilindre yra degalų bakas. Taip nereikės prijungti nuotolinio vandens bako prie anksčiau suprojektuotos žarnos, todėl išvaizda bus švaresnė. Patogiai galima išjungti ABS gale, kad būtų sukurtas kitoks važiavimo pojūtis bekelės sąlygomis.
Ratai yra tokie patys kaip ir didelio našumo visureigio mašinos. Ratų dydis yra 21 colio priekiniams ratams ir 18 colių galiniams ratams. Jie gali sklandžiai riedėti nelygioje vietovėje. Palyginti su 2020 m. modeliu, juodi aliuminio ratlankiai yra poliruoti, atrodo blizgūs ir lengvai valomi.
Galinė žvaigždutė kai kuriose vietose yra plonesnė ir turi mažesnius varžtus (M8 vietoj M10), todėl sutaupoma 0,03 svaro svorio. Dabar galinė ašis yra tuščiavidurė, todėl papildomas įbrėžimas sumažėja 0,02 svaro.
Priedai „Honda“ siūlo daugybę priedų, įskaitant elektros lizdus, ​​platesnius smaigalius, šildomas rankenas, viršutines dėžes, stelažus ir kt.
Tapkite Motorcycle.com savininku. Pirmiausia užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia, kad gautumėte naujausias motociklų naujienas.