2021 m. Paskelbta „Honda CRF300L“ ir „CRF300L American Rally“

Kaip spėjo „Honda“ vyras Toronte Dennisas Chungas, kai gruodžio pradžioje „Honda Europe“ paskelbė naujienas, naujas ir patobulintas „Honda“ sportinis automobilis dviems žmonėms pateks į JAV rinką. Tiesą sakant, „Honda“ teigė, kad CRF yra geriausiai parduodamas dvigubas sportas motociklų pramonėje.
Su naujuoju „CRF300L“ ir „CRF300L Rally“ uždavinys yra padidinti galią, sumažinti svorį ir pagerinti važiavimą bekelėje? „Neaukojant vertės, patikimumo ir išvaizdos stiliaus, šios vertybės, vertė ir patikimumas suvaidino svarbų vaidmenį populiarinant mašiną.“ Nors suprantame, kad abi mašinos veikia beveik vienodai, išskyrus degalų talpą, žemiau pateikiame ne tik skirtumą tarp standartinės rankos apsaugos ir rėmo automobilio rėmų priekinio stiklo, bet ir išsamų „Honda“ pranešimą spaudai.
Papildoma galia ir sukimo momentas gaunami padidinus poslinkį 15% - nuo 250 iki 286 cm3, taip pat pagerinant važiavimą bekele, padidinant pakabos eigą ir prošvaisą. Tuo pačiu metu „Honda“ teigė, kad bendras transporto priemonės svoris buvo sumažintas 11 svarų, o tai daugiausia pasiekiama naudojant kompiuterinę inžinerinę analizę, siekiant optimizuoti daugybės komponentų plokščių storį ir vamzdelių dydį. Stiliaus patarimai yra iš „Honda CRF Performance“ serijos, o MSRP vis dar yra „labai konkurencinga“.
Savo korpusu ir raudona, balta, juoda ir mėlyna grafika CRF300L siekia imituoti „CRF Performance“ serijos išvaizdą, įskaitant „Baja“ pagrindu pagamintą „CRF450X“.
Važiavimo padėtis Važiavimo padėtis buvo pakeista, siekiant pagerinti važiavimo galimybes ir transporto priemonės mobilumą. Vairo šlavimo kampas padidinamas, kad alkūnės padėtis būtų natūralesnė, vairuoti būtų lengviau, o vairo svoris padidinamas, siekiant sumažinti vibraciją. Sėdynės užpakalinės ir vidurinės srities plotis išlieka toks pats, kad būtų išlaikytas patogumas, o priekinė sritis yra plonesnė, kad pagerintų vairuotojo įėjimą per šlaunis ir kelius. Kojų smaigaliai taip pat juda atgal, taip supaprastinant perjungimo svirties ir stabdžio pedalo veikimą koja, o dešiniojo galinio svirties svirties šarnyro dangtis buvo pertvarkytas siekiant sumažinti plotį. Taip pat yra keleivių transporto kabliai.
Skaitiklis Naujame matuoklyje yra juodi simboliai baltame fone, o simboliai yra 6 mm didesni, kad pagerintų matomumą. Be greičio, laikrodžio ir apsisukimų rodmenų, buvo pridėtos naujos funkcijos, įskaitant pavarų padėtį, degalų ridą ir degalų sąnaudas. Skaitiklis taip pat sumažėja 0,01 svaro.
Variklis / transmisijos sistema prasidėjo nuo CRF250L, „Honda“ modifikavo skysčiu aušinamą vieno cilindro keturtakčių jėgainę, padidindama taktą 8 mm (iš viso 63,0 mm), išlaikydama nepakitusį 76,0 mm cilindro skersmenį. Dėl to padidėjo 36 cm3 darbinis tūris, iš viso 286cc, o tai paskatino pakeisti pavadinimą į CRF300L. Ilgesnis stūmoklio žingsnis padidina galią ir sukimo momentą visame greičio diapazone.
Be to, paskirstymo velenas taip pat pakoregavo kėlimą ir laiką, kad padidintų apatinę greičio diapazono dalį, kuri dažnai naudojama važiuojant mieste ir važiuojant bekele.
Įleidimo / išmetimo oro filtro konstrukcija buvo pakeista, kad išlaikytų 38 mm didelį droselio korpusą ir būtų įtraukta nauja išmetimo sistema su lengvesne antele ir duslintuvu, nors garso išvestis sumažėja geriau kontroliuojant vibraciją. Kartu šie pokyčiai gali pagerinti droselio valdymą, ypač esant žemoms apsukoms.
Kaip ir anksčiau, variklio vožtuvų mechanizmas pritaikytas pasukamosios svirties konstrukcijai, kad būtų pasiekta kompaktiška cilindro galva, o balansavimo priemonė - sklandžiai.
Šešių greičių pavarų dėžės pavaros santykis buvo atnaujintas 2021 m. Atstumas tarp mažo greičio pavarų yra mažesnis, o atstumas prie greitaeigių pavarų yra didesnis, kad būtų galima pasirinkti geriausią pavarą, tuo pačiu užtikrinant patogumą. dideliu greičiu. kruizas. Tai sukuria gerą pusiausvyrą tarp pritaikomumo mieste. , Tolimojo ir bekelės taikymas.
Sankaba įvertinta už lengvą sankabos traukimą. Modelio 2021 m. Tempimas bus lengvesnis (apie 20%) dėl naujos pagalbinės / slydimo sankabos, kuri taip pat užtikrina geresnį našumą aktyvių perjungimų metu.
Važiuoklė / pakaba Nors variklis yra galingesnis, daugelio komponentų struktūra skiriasi, todėl sumažėja transporto priemonės svoris. Pavyzdžiui, apatinis trigubas spaustukas dabar yra pagamintas iš aliuminio, o ne iš plieno, o svoris sumažėja 0,1 svaro. Tai ne tik sumažina vairavimo jėgą, bet ir dėl to, kad transporto priemonėje svorio kritimas būna labai didelis, gravitacija taip pat mažesnė.
Optimizuojant pagrindinius rėmo komponentus, rėmo svoris sumažėja 0,3 svaro, o šoninis standumas sumažėja 25%, taip pagerinant manevringumą ir keleivio jausmą: apatinis vamzdis sumažėja 30 mm; apatinio vamzdžio tarpiklis mažesnis; pagrindinis vamzdis yra 20 mm trumpesnis; stento vamzdžio skersmuo sumažinamas 3,2 mm iki 25,4 mm.
Be to, patobulinus rėmo ir karterio dizainą, prošvaisa padidėjo 1,2 colio, taip sumažinant trukdžių galimybę važiuojant sunkiomis bekelės sąlygomis.
Kronšteinas yra tvirtesnis ir gali atsispirti lenkimui, o jo kojos atrama dabar yra 10% didesnė, kad būtų pagerintas transporto priemonės stabilumas stovint.
Galinė svirties svirtis yra panaši į rėmą, o šoninis ir sukimo galinės svirties standumas sumažėja atitinkamai 23% ir 17%. Plotis prie šarnyro buvo sumažintas 15 mm, o bendras agregato skerspjūvis buvo modifikuotas, kad būtų užtikrintas tolygesnis iškraipymų pasiskirstymas, dėl kurio būtų geriau jaučiamas ir labiau nuspėjamas valdymas. Svirties svirties svoris taip pat sumažintas 0,08 svaro, sumažinant spyruoklės svorį, taip pagerinant pakabos veikimą.
Pakaba Kaip minėta anksčiau, pakaba apima 43 mm „Showa“ apverstą šakę ir „Pro-Link“ vieno smūgio galinę sistemą. Tačiau pakabos eiga buvo pailginta, o priekinio ir galinio rato eiga yra 10,2 colio, padidėjimas atitinkamai 0,4 colio ir 0,6 colio. Taip pat modifikuoti nustatymai ir panaudotos naujos galinės bei nuorodos. Bendras rezultatas - pagerintas pakabos veikimas, ypač važiuojant bekele.
Hidrauliniai stabdžiai naudojami prieš ir po stabdžių. Rotoriuose yra atitinkamai 256 ir 220 mm rotoriai, taip pat yra ABS, kuris gali sklandžiai valdyti stabdymą įvairiose situacijose. Panašiai kaip „CRF Performance“ serijoje naudojama konstrukcija, naujajame pagrindiniame galinių stabdžių cilindre yra degalų bakas. Tai nereikalauja prijungti nuotolinio vandens rezervuaro prie anksčiau suprojektuotos žarnos, todėl išvaizda bus švaresnė. Patogiai, ABS gali būti išjungtas gale, kad bekelės sąlygomis būtų kitokia važiavimo savijauta.
Ratai yra tokie patys kaip didelio našumo bekelės mašina. Ratų dydis yra 21 colis priekiniams ratams ir 18 colių galiniams ratams. Jie gali sklandžiai riedėti ant nelygios vietovės. Palyginti su 2020 m. Modeliu, juodi aliuminio ratlankiai yra poliruoti, blizgūs ir lengvai valomi.
Galinė žvaigždutė kai kuriose vietose yra plonesnė ir turi mažesnius varžtus (vietoj M10 vietoj M10), todėl sutaupoma 0,04 svaro. Galinė ašis dabar yra tuščiavidurė ir nuskusta beveik 0,03 svaro.
Priedai „Honda“ siūlo daugybę priedų, įskaitant rankos apsaugas, slydimo plokštes, maitinimo lizdus, ​​plačius spyglius, viršutines dėžes, lentynas ir kt.
„CRF300L“ ralis sukurtas taip, kad sužadintų Ricky Brabec įvaizdį, laimėjusį Dakaro ralio „CRF450“ ralį. Jis pagamintas remiantis standartiniu CRF300L, tačiau turi didesnę degalų talpą, rankos apsaugą ir įrėmintą priekinį stiklą, todėl idealiai tinka nuotykiams be nuotykių. Vikrumo sąskaita „CRF300L“ ralyje yra didesnis degalų bakas ir jis sveria 9 svarus miesto eismo metu ir net takais. Mažesnis nei ankstesnio modelio poslinkis buvo padidintas 15%, taip padidinant galią ir sukimo momentą, todėl nuotoliniai nuotykiai tapo lengvesni nei bet kada.
Modeliavimas 2021 m. „Honda“ dizaineriai priėmė esamą „CRF250L“ ralį, kad jis taptų azartiškesnis, padidindamas degalų baką 25% (0,7 galono už 3,4 galoną, daugiausia savo klasėje). Atsižvelgiant į puikią šio modelio degalų ekonomiją, bandant daugiau nei 250 mylių, „CRF300L“ atstumas yra didelis.
Kaip ir „Monster Energy Honda“ gamyklos tempimo mašina, taip ir galinė dalis yra liekna, todėl vairuotojui lengva judėti ir sutelkiama transporto priemonės priekio kokybė. Akį traukianti raudona, balta, juoda ir mėlyna grafika imituoja „CRF Performance“ serijos išvaizdą.
Sumažintas daugelio dalių svoris, įskaitant priekinį sparną (sumažintą 0,02 svaro), šoninius dangčius (sumažintą 0,05 svaro), įrankių dėžę (sumažintą 0,03 svaro) ir valstybinio numerio laikiklį (sumažintą 0,04 svaro).
Važiavimo padėtis Tuo pačiu metu važiavimo padėtis buvo pakeista, siekiant pagerinti vairuotojo įvestį ir transporto priemonės manevringumą. Tam, kad alkūnės padėtis būtų natūralesnė, vairas yra lengvesnis, padidėja vairo šlavimo jėga ir pridedami du vairo svoriai (po 5,8 uncijos), siekiant sumažinti vibraciją, o ant kojų smaigalių pridedama guma dėl tos pačios priežasties platforma . Sėdynėje naudojama nauja guminė tvirtinimo trinkelė. Palyginti su standartiniu modeliu, jo plotis padidėjo nuo 20 iki 190 mm, nors priekis laikomas siauras, kad vairuotojo kojos prireikus galėtų susisiekti su žeme. Keleivių transporto kabliai yra standartinė įranga.
Kojų smaigaliai taip pat juda atgal, taip supaprastinant perjungimo svirties ir stabdžio pedalo veikimą koja, o dešiniojo galinio svirties svirties šarnyro dangtis buvo pertvarkytas siekiant sumažinti plotį.
Skaitiklis Naujame skaitmeniniame matuoklyje yra juodi simboliai baltame fone, o ženklai yra 6 mm didesni, kad pagerintų matomumą. Be greičio, laikrodžio ir apsisukimų rodmenų, buvo pridėtos naujos funkcijos, įskaitant pavarų padėtį, degalų ridą ir degalų sąnaudas. Skaitiklis taip pat sumažėja 0,01 svaro.
Variklis / transmisijos sistema prasidėjo nuo CRF250L ralio. „Honda“ modifikavo skysčiu aušinamą vieno cilindro keturių taktų elektrinę, padidindama taktą 8 mm (iš viso 63,0 mm), o 76,0 mm skylė liko nepakitusi. Dėl to padidėjo 36 cm3 darbinis tūris, iš viso 286cc, o tai paskatino pakeisti pavadinimą į „CRF300L Rally“. Ilgesnis stūmoklio žingsnis padidina galią ir sukimo momentą visame greičio diapazone.
Be to, paskirstymo velenas taip pat pakoregavo kėlimą ir laiką, kad padidintų apatinę greičio diapazono dalį, kuri dažnai naudojama važiuojant mieste ir važiuojant bekele.
Įleidimo / išmetimo oro filtro konstrukcija buvo pakeista, kad išlaikytų 38 mm didelį droselio korpusą ir būtų įtraukta nauja išmetimo sistema su lengvesne antele ir duslintuvu, nors garso išvestis sumažėja geriau kontroliuojant vibraciją. Kartu šie pokyčiai gali pagerinti droselio valdymą, ypač esant žemoms apsukoms.
Kaip ir anksčiau, variklio vožtuvų mechanizmas pritaikytas pasukamosios svirties konstrukcijai, kad būtų pasiekta kompaktiška cilindro galva, o balansavimo priemonė - sklandžiai.
Šešių greičių pavarų dėžės pavaros santykis buvo atnaujintas 2021 m. Atstumas tarp mažo greičio pavarų yra mažesnis, o atstumas prie greitaeigių pavarų yra didesnis, kad būtų galima pasirinkti geriausią pavarą, tuo pačiu užtikrinant patogumą. dideliu greičiu. kruizas. Tai sukuria gerą pusiausvyrą tarp pritaikomumo mieste. , Tolimojo ir bekelės taikymas.
Sankaba įvertinta už lengvą sankabos traukimą. Modelio 2021 m. Tempimas bus lengvesnis (apie 20%) dėl naujos pagalbinės / slydimo sankabos, kuri taip pat užtikrina geresnį našumą aktyvių perjungimų metu.
Važiuoklė / pakaba Nors variklis yra galingesnis, daugelio komponentų struktūra skiriasi, todėl sumažėja transporto priemonės svoris. Pavyzdžiui, apatinis trigubas spaustukas dabar yra pagamintas iš aliuminio, o ne iš plieno, o svoris sumažėja 0,1 svaro. Tai ne tik sumažina vairavimo jėgą, bet ir dėl to, kad transporto priemonėje svorio kritimas būna labai didelis, gravitacija taip pat mažesnė.
Optimizuojant pagrindinius rėmo komponentus, šoninis rėmo standumas sumažėja 25%, o tai pagerina manevringumą ir vairuotojo jausmą, o rėmo svoris sumažėja 0,3 svaro: apatinis vamzdis susiaurėja 30 mm; apatinis vamzdis Tarpiklis yra mažesnis; pagrindinis vamzdis yra 20 mm trumpesnis; stento vamzdžio skersmuo sumažinamas 3,2 mm iki 25,4 mm.
Kronšteinas yra tvirtesnis ir gali atsispirti lenkimui, o jo kojos atrama dabar yra 10% didesnė, kad būtų pagerintas transporto priemonės stabilumas stovint.
Vientisa aliuminio galinė svyravimo svirtis pagerina optimizuotas lenkimo charakteristikas, o šoninis ir sukimo standumas sumažėja atitinkamai 23% ir 17%. Plotis šalia pasukimo ašies buvo sumažintas 15 mm, o bendras komponento skerspjūvis buvo modifikuotas, kad būtų užtikrintas tolygesnis iškraipymų pasiskirstymas, dėl kurio būtų geriau jaučiamas ir labiau nuspėjamas valdymas. Svirties svirties svoris taip pat sumažintas 0,08 svaro, sumažinant spyruoklės svorį, taip pagerinant pakabos veikimą.
Pakaba Kaip minėta anksčiau, pakaba apima 43 mm „Showa“ apverstą šakę ir „Pro-Link“ vieno smūgio galinę sistemą. Priekinių ir galinių ratų smūgiai yra atitinkamai 10,2 colio ir 10,4 colio.
Hidrauliniai stabdžiai naudojami prieš ir po stabdžių. Rotoriuose yra atitinkamai 256 ir 220 mm rotoriai, taip pat yra ABS, kuris gali sklandžiai valdyti stabdymą įvairiose situacijose. Panašiai kaip „CRF Performance“ serijoje naudojama konstrukcija, naujajame pagrindiniame galinių stabdžių cilindre yra degalų bakas. Tai nereikalauja prijungti nuotolinio vandens rezervuaro prie anksčiau suprojektuotos žarnos, todėl išvaizda bus švaresnė. Patogiai, ABS gali būti išjungtas gale, kad bekelės sąlygomis būtų kitokia važiavimo savijauta.
Ratai yra tokie patys kaip didelio našumo bekelės mašina. Ratų dydis yra 21 colis priekiniams ratams ir 18 colių galiniams ratams. Jie gali sklandžiai riedėti ant nelygios vietovės. Palyginti su 2020 m. Modeliu, juodi aliuminio ratlankiai yra poliruoti, blizgūs ir lengvai valomi.
Galinė žvaigždutė kai kuriose vietose yra plonesnė ir turi mažesnius varžtus (M8 vietoj M10), o tai leidžia sutaupyti 0,03 svaro. Galinė ašis dabar yra tuščiavidurė, todėl papildomą įbrėžimą sumažina 0,02 svaro.
Priedai „Honda“ siūlo daugybę priedų, įskaitant maitinimo lizdus, ​​platesnius smaigalius, šildomas rankenas, viršutines dėžes, lentynas ir kt.
Tapkite „Motorcycle.com“ savininku. Pirmiausia užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia, kad gautumėte naujausias motociklų naujienas.


Skelbimo laikas: sausio-20-2021